Le concept "AUTOSUR CLASSIC" est un label spécialisé dans les véhicules de collection. Ce label Classic est pour les passionnés de l'automobile un contrôle technique adapté à leur voiture de collection et d'exception. Ces véhicules possèdent une carte grise « collection » émise par la FFVE et sont soumis à un contrôle technique tous les cinq ans selon la nouvelle réglementation.

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Le label spécialisé dans les véhicules de collection du groupe Autosur a signé un partenariat avec la Fédération française des véhicules d’époque (FFVE).

Grâce à ce partenariat, un panneau distinctif de la FFVE s’affichera dans tous les centres AUTOSUR au label Classic.

En 1906, il y avait plus d’une cinquantaine de sociétés spécialisées dans la construction automobile, pour lesquelles l’activité augmentait rapidement. Peu à peu, en Italie la ville de Turin se dégagea comme le centre de production automobile Italienne. Ce rôle fût déterminant grâce essentiellement à trois frères : Giovanni Battista, Giovanni Junior et Matteo CEIRANO.

Un quatrième frère Ernesto lui ne participa pas aux entreprises mais travailla pour elles. Ils furent les fondateurs de l’industrie automobile Italienne et à l’origine de plusieurs marques sous différentes sociétés. Les frères Ceirano créeront et dissoudront leurs société à une cadence effrénée.

Matteo et Giovani Battista construisaient des bicyclettes de marques Welleyes depuis 1886. Leur premier prototype de voiture en 1898 prit le nom de Welleyes dans leur société Ceirano é Cie (La société Ceirano, déclarée le 23 octobre 1898, se définit clairement comme une « société pour la fabrication de prototypes automobiles »). La welleyes est une petite voiture à deux places avec un moteur bicylindre de 663 cm 3. Cette voiture, conçue par Aristide Faccioli, plut énormément à la toute jeune FIAT qui acheta les actions et les brevets de la société Ceirano, dans laquelle on trouvait des gens comme Vincenzo Lancia et Felice Nazzaro.

Itala

C’est là que dès 1898, Giovanni Agnelli, sénateur, participe au développement de cette petite société d'automobiles, fondée par les Ceirano. Cette société, dont il est l'administrateur délégué, devient le 11 juillet 1899 la Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino).On dénombre trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent les Ceirano, Faccioli, Felice Nazzaro, Vincenzo Lancia, Scarfiotti, Agnelli...

De la Welleyes intégrée maintenant à la toute nouvelle société, sortit le premier véhicule Fiat le 3 ½ hp qui est mu par un moteur à 2 cylindres d'une cylindrée de 700 cm3 et équipé d'une boîte de vitesses à trois rapports sans marche arrière. Huit exemplaires ont été fabriqués en un semestre de l'année 1899.

Welleyes

Bien vite, les deux Ceirano s'en allèrent pour construire eux-mêmes leurs propres voitures, à moteurs De Dion et Aster. Ainsi est née la société Fratelli Ceirano & Cie. Trois modèles de véhicule en sortiront.

En 1903, leurs routes se séparèrent :

• Giovanni Battista créa avec son frère Giovanni Junior la société G.G. Fratelli Ceirano & C. Plusieurs véhicules furent construits dont les premièrs étaient dérivés de la Dion Bouton. Une nouvelle expansion sépare les deux frères.


• Giovanni Battista fonda alors la STAR (Società Torinese Automobili Rapid), dont la production se maintint sur la base de 600 unités jusqu'en 1912, année où elle disparut.



• Matteo avec sa nouvelle société Mattéo Ceirano & C. fut commanditaire, en 1903, de la SA Itala en s’associant à Guido Bigio. Les premières voitures construites remportèrent plusieurs épreuves sportives dont la première Targa Florio en 1906, la coupe de vitesse de Brescia en 1907, puis gagna également le raid Pékin-Paris de 1907 en 60 jours en devançant de 20 jours les deux autres concurrents restants. Itala grâce à ses succès sportifs, connut une certaine prospérité jusqu'à la Première Guerre mondiale. Pour l’effort de guerre Itala construisit des camions pour l'armée et produisit pour les alliés des moteurs d'avions sous licence Hispano-Suiza. C'est en 1934 que la firme Itala cessa toute activité.

En 1907, Matteo laissa l'Itala, pour créer la SPA qui resta en activité jusqu'en 1918, plusieurs modèles furent créés dont celui de 1912, petite et moderne qui se vendit à cinq cents exemplaire dans l’année, puis la société fut rachetée en 1922 par les frères Perrone, propriétaires d'Ansaldo. S.P.A. disparut en 1925, quand la firme fut absorbée par F.I.A.T.

Giovanni Junior, fit son entrée dans le secteur automobile seul avec la fondation de la société la Junior Fabbrica Italiana Automobili Giovanni Ceirano & C. en 1904. Deux ans plus tard, la société fut en mesure de produire 130 voitures, toutes raffinées et plaisantes qui auront un grand succés dont un modèle sera vendu en Grande Bretagne sous la firme Junior & Otav Cars Limited. Un modèle également fut présenté au salon de l’auto de Turin en 1905.

En 1906, Ceirano abandonna Junior et fonda la SCAT (Società Ceirano Automobili Torino).Après les quelques succès commerciaux, Giovani Ceirano et son fils Erano (Ernesto) cédèrent leur participation à Hispano-Suiza en 1917 car pendant la Première Guerre mondiale, S.C.A.T. fabriqua, sous licence, des moteurs d’avions Hispano-Suiza. Mais deux ans plus tard ils faisaient leur réapparition avec une nouvelle marque qui s'inspirait beaucoup des modèles S.C.A.T. de 1914.

Puis Ceirano racheta S.G.A.T. et ferma ses propres ateliers, tous ces modèles furent abandonnés (la c1, la corsa, la tipo 30 …) au profit de la 150 normal, une voiture moderne à carrosserie de touriste, de 1,5 litres avec soupapes latérales pouvant atteindre 90Km/h. Puis suivie la 150S, avec soupapes en-tête atteignant 104 km/h. Newton & Bennet vendit ce modèle en Angleterre sous le nom de Newton-Ceirano. Il créa d’autres modèles avant de s’orienter sur la fabrication de camions, que FIAT commercialisa.

Scat

En 1931, Ceirano fut racheté par S.P.A, qui était à cette époque une filiale de F.I.A.T.

Les péripéties des frères Ceirano ne se résume pas à ces quelques écrits, mais bien d’autres inventions et réalisations se sont produites sous leurs génies d’innovation, leur histoire reste à compléter et a vérifier, mais il est très difficile d’en faire le tour tant les frères Ceirano ont dérouté les historiens …